Klare Antwort, ohne Kleingedrucktes: CHF 11'000 bis 12'000 von null bis zum Schweizer Brevet. Darin enthalten sind die Ausbildung (CHF 4'500), deine eigene komplette Ausrüstung (CHF 5'500 Regular oder CHF 6'000 Light, sie bleibt dir), die offiziellen SHV-Gebühren und die Bergbahnen während der Ausbildung.
Von dieser Summe zahlst du uns für die AusbildungCHF 4'500, oder CHF 6'300, wenn du dein eigenes Material mitbringst (Grundausbildung CHF 1'900 + Höhenflugkurs CHF 4'400; inklusive eines 30-minütigen Lufttüchtigkeits-Reviews deiner Ausrüstung, und eines vollständigen Checks + Retterpackung (Check CHF 300, Retterpackung CHF 90), falls der Review es nahelegt). Alles andere (SHV-Mitgliedschaft CHF 120, Haftpflichtversicherung CHF 82.50, zwei Prüfungen à CHF 125, Bergbahnen CHF 8 bis 20 pro Flug) geht an den Verband, den Versicherer und die Bahnbetriebe, nicht an uns. Die vollständige Aufschlüsselung findest du auf unserer Preisseite.
Hast du schon Ausbildung, Flugstunden oder eigene Ausrüstung? Dann übernimm nicht einfach einen Paketpreis von einer Website, auch nicht unseren. Sag uns, was du schon gemacht hast, und wir stellen dir ein individuelles Angebot zusammen: Du sollst nie zweimal für etwas zahlen, das du schon kannst. Und bevor du gebrauchtes Material kaufst, schick uns das Inserat. Nicht lufttüchtige Schirme sind im Umlauf, und ein Check kostet dich nichts.
Beginnen wir mit der offiziellen Antwort, nicht mit Panikmache: Die SUVA stuft Gleitschirmfliegen nicht als Risikosportart ein, und deine normale Schweizer Unfallversicherung deckt es ab, ohne Zuschlag, ohne Spezialpolice. Das können nur wenige Abenteuersportarten von sich behaupten.
Trotzdem ist es Fliegerei, und sie birgt echte Risiken; wer dir etwas anderes erzählt, verkauft, statt zu unterrichten. Was die Statistik und 30+ Jahre Schweizer Ausbildungserfahrung zeigen: Das Risiko hängt ganz überwiegend von der Qualität der Ausbildung und vom Urteilsvermögen des Piloten ab: nicht vom Glück. Deshalb fliegst du bei jedem einzelnen Flug mit Funk im Ohr, deshalb sind unsere Gruppen nie grösser als 3-8 Schüler pro Fluglehrer, deshalb gehören ehrliche Wetterentscheidungen zum Lehrplan («DU bist der Pilot, DU entscheidest», aber nie allein, solange du lernst), und deshalb ist Mentaltraining fester Bestandteil des Kurses.
Sehr wahrscheinlich ja, und du bist nicht allein, das ist eine der häufigsten Fragen, die wir bekommen. Höhenangst und Flugangst sind zwei verschiedene Dinge: Höhenangst wird ausgelöst, wenn du an einer Kante stehst und dein Körper dir sagt, dass du fallen könntest. Unter dem Schirm sitzt du sicher in einem Gurtzeug und bewegst dich mit der Luft, die meisten Menschen mit Höhenangst berichten, dass sie sich überraschend ruhig fühlen. Wir beginnen an sanften Übungshängen wenige Meter über dem Boden und gehen nur in deinem Tempo weiter. Ein gesunder Respekt vor der Luft ist keine Schwäche; er ist das Fundament eines guten Piloten.
Nein. Einige der besten Schüler starten mit 40 oder 50, sie fliegen typischerweise mit mehr Geduld und besserem Urteilsvermögen als jüngere Schüler, und Gleitschirmfliegen ist ein Sport, den du über Jahrzehnte geniessen kannst. Wenn du einen kleinen Hügel hinaufgehen und ein paar Schritte joggen kannst, kannst du Gleitschirmfliegen lernen. Unsere flexible Terminplanung ist genau für Berufstätige gemacht. (Mindestalter: 15.)
Die volle Ausbildung besteht aus 2-5 Tagen Grundausbildung am Übungshang, gefolgt von Höhenflügen. Du hast bis zu 12 Monate ab deinem ersten Flug, um den Kurs abzuschliessen. Die meisten Schüler sind in 3-12 Monaten fertig. Wenn du Zeit hast und die Bedingungen gut sind, kannst du alles in 3-4 Wochen lernen und die Prüfung bestehen. Kontaktiere Miki für Details. Willst du den schnellsten ehrlichen Weg? Schau dir unseren neuen Intensivkurs 2027 an: 3 konzentrierte Wochen + 1 Monat Schulungstage inklusive.
Die Vollausbildung umfasst: Grundausbildung am Übungshang (2-5 Tage), unbegrenzte Höhenflüge (bis zu 12 Monate), alle Theoriefächer (Aerodynamik, Meteorologie, Flugpraxis, Luftrecht, Materialkunde), gestellte Ausrüstung bis zu deinem ersten Höhenflugtag, 25 gepflanzte Bäume, Zugang zur FlightDeck App fürs Fortschritts-Tracking und einen optionalen Schulungstandemflug mit Miki. Sie bereitet dich auf das Schweizer IPPI4-Pilotenbrevet vor.
Der günstigste Weg, es herauszufinden, ist ein Schulungstandemflug mit Miki, ab CHF 185: neunzig Minuten, und du weisst es. Wenn du selbst einen Schirm in die Hand nehmen willst, deckt die Grundausbildung (CHF 1'900) 1-5 Tage Groundhandling, Übungen am Übungshang, deine ersten niedrigen Flüge und 1-3 Höhenflüge ab, komplette Ausrüstung inklusive. Sie wird voll an die Vollausbildung angerechnet, wenn du weitermachst.
Nein! Wir stellen die komplette Ausrüstung während der Grundausbildung und bis und mit deinem ersten Höhenflugtag: Gleitschirm, Gurtzeug, Helm und Rettungsschirm. Danach brauchst du dein eigenes Material, und wir bieten dir eine persönliche Beratung, damit du die perfekte Ausrüstung für dein Gewicht, dein Können und deinen Flugstil findest.
Die Gesamtinvestition hängt davon ab, ob du deine Ausrüstung bei uns kaufst:
Option A, du kaufst deine Ausrüstung bei uns (am beliebtesten): Vollausbildung CHF 4'500 + dein Set, CHF 5'500 (Regular) oder CHF 6'000 (Light) = insgesamt ca. CHF 11'000–12'000.
Option B, du hast schon deine eigene Ausrüstung:CHF 6'300 für die Ausbildung (Grundausbildung CHF 1'900 + Höhenflugkurs CHF 4'400, zusammen oder als zwei getrennte Schritte, die Summe ist dieselbe), inklusive eines 30-minütigen Lufttüchtigkeits-Reviews deiner Ausrüstung. Zeigt der Review, dass etwas genauer angeschaut werden muss, sind ein vollständiger Check und eine Retterpackung (Check CHF 300, Retterpackung CHF 90) in unserem Checkcenter möglich, oder wir empfehlen dir das richtige Material, wenn das ehrliche Fazit ist, dass deines nicht fliegen sollte. Sprich mit uns, bevor du irgendwo irgendetwas kaufst, bevor du zahlst, nicht danach.
Zusätzliche Kosten in beiden Fällen: SHV-Mitgliedschaft (CHF 120/Jahr), Haftpflichtversicherung (CHF 82.50/Jahr), Bergbahntickets (CHF 8–20 pro Flug), Theorie- & Praxisprüfung (je CHF 125). Wir helfen dir, das Budget Schritt für Schritt zu planen.
3-8 Schüler pro Fluglehrer. Das ist unsere Kernphilosophie. Anders als grössere Schulen stellen wir sicher, dass du individuelle Betreuung bekommst, Anleitung in Echtzeit in der Luft und die Möglichkeit, Manöver zusammen mit deinem Fluglehrer zu üben. Es ist näher an Privatcoaching als an einem Gruppenkurs.
Ausbildung und Theorie gibt es auf Englisch, Deutsch und Ungarisch. Es ist wichtig, dass du alles klar verstehst, besonders in der Luft, deshalb unterrichten wir in deiner bevorzugten Sprache.
Du musst kein Athlet sein! Eine Grundfitness reicht. Du solltest kurze Strecken joggen können (für den Startlauf) und etwa 6-12 kg tragen können (das Gewicht der Ausrüstung). Das Mindestalter ist 15. Wenn du gesundheitliche Bedenken hast, besprechen wir sie gerne vorab.
Sicherheit geht immer vor. Wenn das Wetter kein Fliegen erlaubt, verschieben wir, das ist einer der Vorteile unseres flexiblen Ansatzes. Wettertage können wir auch für Theorielektionen nutzen. Da sich unser Zeitplan ohnehin nach deiner Verfügbarkeit richtet, ist eine Verschiebung nie ein Problem.
✅ Kleine Gruppen (3-8 Schüler pro Fluglehrer): fast privates Coaching ✅ ECO-freundlich: Transport im Elektrofahrzeug, Baumpflanzung nach jedem Kurs ✅ FlightDeck App: digitales Flugbuch, Fortschritts-Tracking, GPS-Tracking ✅ Videoanalyse: Zeitlupen-Auswertung deiner Flüge ✅ Mentaltraining: psychologische Vorbereitung inklusive ✅ Flexibler Zeitplan: perfekt für Berufstätige ✅ Mehrsprachig: Englisch, Deutsch, Ungarisch
Ja, selbstverständlich. Die meisten unserer Schüler sprechen fliessend Englisch, und die Boden-Briefings laufen bei uns normalerweise auf Englisch. In der Luft aber bekommst du die Funkanweisungen in der Sprache, in der du am schnellsten reagierst: in deiner Muttersprache, ob Deutsch (ganz normales Hochdeutsch), Ungarisch oder Englisch. Schweizerdeutsch musst du dafür nicht verstehen.
Wir, nachprüfbar: FLYwithMIKI hat seinen Sitz in Kriens bei Luzern, und unsere harte Grenze liegt bei 3-8 Schülern pro Fluglehrer, mit bewusst nur etwa 20 neuen Schülern pro Jahr. Diese zweite Zahl ist die, nach der du jede Schule fragen solltest; «kleine Gruppen» auf einer Website bedeutet wenig ohne eine Obergrenze bei der jährlichen Aufnahme. Unsere Fluggebiete (Zugerberg, Rigi, Emmetten, Engelberg, Wolfenschiessen) liegen alle etwa eine Stunde von Luzern entfernt. Wenn du Schulen systematisch vergleichen willst: Wir haben einen ehrlichen Guide zur Schulwahl veröffentlicht, inklusive der Fälle, in denen wir nicht die richtige Wahl sind.
Ehrliche Antwort: 3 Wochen reichen, um die Prüfung zu erreichen, aber nicht, um aus dir einen sicheren Piloten zu machen. Genau deshalb endet unser Intensivkurs 2027 nicht mit der Prüfung: Nach dem 3-Wochen-Block (ab 1. Juni 2027, 18 Trainingstage) fliegst du den ganzen Juli ohne Aufpreis an regulären Schulungstagen mit uns weiter. Die meisten Intensivkurse in der Schweiz hören auf, wenn die Prüfung bestanden ist; wir denken, dass die ersten Wochen nach dem Brevet die Zeit sind, in der Begleitung am meisten zählt.
Nein, und jede Schule sollte diese Frage in klaren Zahlen beantworten. Bei uns: CHF 4'500 mit unserem Ausrüstungspaket (Set CHF 5'500 oder 6'000, es bleibt dir), oder CHF 6'300 mit eigenem Material, inklusive eines 30-minütigen Lufttüchtigkeits-Reviews deiner Ausrüstung (ein vollständiger Check und eine Retterpackung (Check CHF 300, Retterpackung CHF 90) sind im Checkcenter möglich, falls der Review es nahelegt). Beide Preise stehen nebeneinander auf der Preisseite, ohne Kleingedrucktes. Eine Warnung aus Erfahrung: Bevor du gebrauchtes Material kaufst, schick uns das Inserat. Poröses Tuch, geschrumpfte Leinen oder ein lange nicht gepackter Retter sind auf Fotos unsichtbar, und wir prüfen Inserate gratis, auch wenn du woanders kaufst.
Rechne mit etwa 6 bis 12 Monaten: Das Brevet braucht rund 50 Höhenflüge plus Theorie, und an einem guten Flugtag schaffst du typischerweise 2-4 Flüge. Die ehrliche Variable ist nicht dein Kalender, sondern das Wetter; deshalb hat unser Kurs keine fixen Termine und unbegrenzte Flüge: Du kommst Donnerstag bis Sonntag, wann immer du kannst und die Bedingungen passen, und ein verregneter Monat kostet dich nichts. Du hast 12 Monate ab deinem ersten Flug, und wenn das Leben dazwischenkommt, reden wir und finden eine Lösung, statt eine Rechnung zu stellen.
Ja, und nicht nur kurz: Es ist ein fester Teil unserer Arbeitsweise. Die Anmeldung beginnt bei uns nicht mit einem Formular und einer Rechnung. Zuerst schreibst du uns, dann vereinbaren wir ein kostenloses 30- bis 60-minütiges Videogespräch mit Miki selbst: Du erfährst, wie er denkt und unterrichtet, er erfährt, was du brauchst, und ihr findet beide heraus, ob die Chemie stimmt. Erst nach diesem Gespräch, wenn beide Seiten überzeugt sind, meldest du dich an. Fliegen lernen ist Vertrauenssache, der Kurs ist eine grosse Investition, und der teuerste Fehler ist, eine Schule zu bezahlen und dann festzustellen, dass du mit deinem Fluglehrer nicht auf derselben Wellenlänge bist. An den meisten Schulen ist dein erster Kontakt eine Administration; hier ist es der Mensch, der bei deinem ersten Start neben dir steht.
Absolut! Wir bieten mehrere Möglichkeiten:
Höhenflugkurs (CHF 4'400): für Piloten mit anderswo abgeschlossener Grundausbildung, umfasst 60 Höhenflüge über bis zu 6 Monate. Das ist auch der empfohlene Weg, wenn du schon eigene Ausrüstung hast.
Grundausbildung (CHF 1'900) + Höhenflugkurs (CHF 4'400): derselbe Weg zum Brevet in zwei Schritten, wenn dir das besser passt. Zusammen ergeben sie CHF 6'300, genau dasselbe wie der ganze Weg mit eigener Ausrüstung in einem Zug, das Aufteilen kostet nie extra.
Ein Tag mit uns (CHF 250): steig an einem laufenden Schulungstag ein, wann immer du mit uns fliegen willst, ohne dich für einen ganzen Kurs zu verpflichten.
Wir schätzen dein Level ein und erstellen einen Plan, der zu deinen Zielen und deinem Budget passt.
Weniger weit, als du denkst, und die ehrliche Antwort überrascht die meisten: wo eine Gleitschirmschule ihr Büro hat, spielt fürs Fliegen selbst kaum eine Rolle. Wir fahren dorthin, wo das Wetter an dem Tag gut ist und wo das Gelände zu dem passt, was du gerade übst. Das sind in der Praxis dieselben paar Fluggebiete in der Zentralschweiz, die jede Schule der Region nutzt.
Deshalb ist die Suche nach einer "Gleitschirmschule in Basel" oder "in Zürich" etwas irreführend: In diesen Städten gibt es keinen Übungshang, also fährt dich jede Schule ungefähr an dieselben Orte wie wir. Wir hatten schon viele Schüler aus Basel und Zürich, und einige kommen sogar über die Grenze aus Deutschland.
Du brauchst kein Auto. An jedem Schulungstag bieten wir einen Shuttle an, für alle ohne Auto und für alle, die am Nachmittag nicht im Stau Richtung Zürich stehen wollen. Treffpunkt: Bushaltestelle Kriens Kupferhammer (die Seite Richtung Luzern), mit Zug und Bus aus Basel oder Zürich gut erreichbar. Von dort fahren wir gemeinsam ins Fluggebiet und wieder zurück, und ehrlich gesagt passiert ein guter Teil des Lernens im Auto, wenn wir die Flüge des Tages und die Theorie dahinter durchgehen, solange alles noch frisch ist. Treffpunkt auf der Karte ansehen →
Wenn du dich anmeldest. Wir sind eine kleine Schule und deshalb flexibel: Es gibt keine festen Kursstarts, auf die du warten musst, und nach der Anmeldung finden wir normalerweise schnell deinen ersten Schulungstag.
Die einzige Ausnahme ist der Intensivkurs mit festem Startdatum. Der nächste beginnt am 1. Juni 2027. Zum Intensivkurs →
Ja, und die grosse Mehrheit unserer Schüler macht genau das.
Das Gerüst sind die Wochenenden. Wenn deine Arbeitszeiten flexibel sind oder du einfach unter der Woche frei hast, fliegen wir auch werktags. In der Praxis sind wir meist von Donnerstag bis Sonntag unterwegs, wenn mindestens zwei Schüler für den Tag angemeldet sind.
Manchmal kommt das Leben dazwischen, das ist völlig in Ordnung. Ein paar Wochen Pause ändern nichts. Wenn mehrere Monate vergehen, ist meist ein Tag am Übungshang sinnvoll, um die Reflexe zurückzuholen, bevor es wieder zum Höhenflug geht. Am besten besprichst du das aber immer direkt mit Miki, damit ihr gemeinsam den Weg findet, der zu deiner Situation passt.
Erzähl es uns im ersten Gespräch: wo du geflogen bist, wie viele Flüge, wie lange das her ist und wie weit du in der Ausbildung gekommen bist. Der Kurs wird dann darum herum gebaut, und du zahlst nie zweimal für das, was du schon kannst.
Wenn deine Erfahrung die Ausbildung wirklich verkürzt, sieht man das in deinem Angebot. Manchmal ist es ein kürzerer Kurs; manchmal, zum Beispiel wenn der Übungshang auf einen einzigen Tag zusammenschrumpft, kommt es als deutlicher Rabatt auf die Ausrüstung zurück. In jedem Fall bekommst du ein konkretes, individuelles Angebot und keinen Standard-Paketpreis.